Triger Kayışı Ne İşe Yarar?
Triger kayışı motorun en önemli parçalarından biridir. Bu önemli parça kullanıldıkça aşınma sonrasında belirli yıl ve kilometrelerde değişmesi gerekir. Aşınan parça zayıflayacak ve zayıflayan kayışta kopacaktır. Bunun ihmal edilmesi ve kopması ise motorda oldukça büyük hasar oluşturacak ve bu hasarda yüklü bir masraf oluşturacaktır.
Triger kayışı genellikle ülkemizde bu isim bilinse de esas olarak “Timing Belt” yani zamanlama kayışı olarak çevrilmesi gerekir ve “Camshaft Belt” egzantirik mili kayışı olarak da adlandırılmaktadır. Triger adı ise İngilizce “Trigger” yani tetik kelimesinden gelmektedir. Ancak yaptığı işin karşılığı olarak en mantıklı verilecek olan isim ise zamanlama kayışıdır.
Triger kayışı krank milinden aldığı hareketi egzantirik mili ve millerine ileterek supapların açılıp kapanmasında önemli bir yere sahiptir. Ayrıca aracın modeline ve markasına bağlı olarak motor soğutma sıvısını soğutma sıvısını soğutma sistemi içerisinde döndüren devirdaim pompasına da hareket vermesine yardımcı olur. Bu sayede hem egzantirik mili hem de devirdaim pompası ihtiyacı olan dönme hareketini elde etmiş olur.
Bu hareket aktarım işlemi rastgele gerçekleien bir olay değildir. Kayış sisteme takılmadan önce hem egzantirik dişlileri üzerinde hem de krank mili kayış dişlisi üzerinde bulunan çentikler belli bir hizaya getirilir. Bu hiza üretici firmanın modellerine göre üretilir. Bu hizanın sağlanması vesilesiyle supaplar doğru zamanda açılıp kapanmakla birlikte yanlış monte edilmesi durumunda yanlış zamanda açılıp kapanır. Bu da dolayısıyla motorda hasar oluşturabilir.
Triger kayışı genellikle ülkemizde bu isim bilinse de esas olarak “Timing Belt” yani zamanlama kayışı olarak çevrilmesi gerekir ve “Camshaft Belt” egzantirik mili kayışı olarak da adlandırılmaktadır. Triger adı ise İngilizce “Trigger” yani tetik kelimesinden gelmektedir. Ancak yaptığı işin karşılığı olarak en mantıklı verilecek olan isim ise zamanlama kayışıdır.
Triger kayışı krank milinden aldığı hareketi egzantirik mili ve millerine ileterek supapların açılıp kapanmasında önemli bir yere sahiptir. Ayrıca aracın modeline ve markasına bağlı olarak motor soğutma sıvısını soğutma sıvısını soğutma sistemi içerisinde döndüren devirdaim pompasına da hareket vermesine yardımcı olur. Bu sayede hem egzantirik mili hem de devirdaim pompası ihtiyacı olan dönme hareketini elde etmiş olur.
Bu hareket aktarım işlemi rastgele gerçekleien bir olay değildir. Kayış sisteme takılmadan önce hem egzantirik dişlileri üzerinde hem de krank mili kayış dişlisi üzerinde bulunan çentikler belli bir hizaya getirilir. Bu hiza üretici firmanın modellerine göre üretilir. Bu hizanın sağlanması vesilesiyle supaplar doğru zamanda açılıp kapanmakla birlikte yanlış monte edilmesi durumunda yanlış zamanda açılıp kapanır. Bu da dolayısıyla motorda hasar oluşturabilir.
