Doğrudan Lastik Basınç Kontrol Sistemi Ne Anlama Gelir?
Direkt ölçüm yapan lastik basınç kontrol sistemlerinde, otomobilin jantlarının içinde yerleştirilen çoğunlukla sibop ile tümleşik olur bir sensör sayesince devamlı olarak lastik içindeki hava basıncının kontrolü yapılmaktadır. Otomobilin jantlarında olan dört adet sensör, verileri otomobilde olan ana kontrol ünitesine yani otomobilin beynine gönderilmektedir. Beyine ulaşan bu veriler burada analiz edilmektedir. Eğer lastik basıncı olması gerektiğinden az olursa, gösterge ekranınızda yukarıda resmini verdiğimiz ışık yanmaktadır. Buna alternatif olan, yol bilgisayarınızda “Lastik Basıncını Kontrol Ediniz!” yazısı da çıkabilmektedir. Doğru yoldan lastik basınç kontrol sistemlerinde çoğunlukla sensörler kablosuz olarak çalışmakta. Her bir sensörün kendine özgün bir seri numarası bulunmaktadır.
Doğrudan Lastik Basınç Kontrol Sisteminin Fırsatları
* Lastik içerisindeki hava basıncını doğrudan okuyup en tutarlı veriyi beyine iletilmektedir.
* Lastik tur zamanlarından ya da lastik ebat değişikliklerinden doğacak hata payı, bu ölçümü etkilememektedir.
* Lastik değişimlerinde kolayca yeniden senkronize edilebilmektedir.
* Sensörler içerisinde küçük piller, 10-15 yıl dayanmak üzere tasarlanmış.
* Bazı otomobillerde stepne lastikte de sensör bulunur.
Doğrudan Lastik Basınç Kontrol Sisteminin Kötü Tarafları
* Dolaylı yoldan ölçüm yapabilen sistemlerden daha pahalı olur.
* Basit olmasına nazaran yeniden senkronize etme işlemi pahalı ve bulunması zor ekipmanlar gerekir.
* Sensörlerin pilleri uzun süre dayanabilir ama bittiği zaman yeni pil bulması zor olur. Bu sebeple komple sensör değişimi gerekir. Maliyetli olur.
* Özel servislerin yapacakları değişim ya da senkronize işlemleri, fabrikanın yaptığı ile uyuşmuyor olabilir.
* Değişim sırasında sensörler zarar görüyor olabilir.
