Çekiş Kuvvetinin Tekerleklere ve Yola Aktarılması
Vites kutusundan meydana gelen döndürme kuvveti yani tork diferansiyelde, ayna ve mahruti arasındaki dişli oranı nedeniyle neredeyse 3 kat daha fazla arttırılarak tekerlekle iletilmektedir. Bir araçta diferansiyelin kullanılması zorunlu olup iki sağ ve sol olmak üzere tahrik tekerleği dönüşlerde farklı hızlarda dönmektedir ve tekerleklerin virajda farklı hızlarda dönebilmeleri diferansiyelde bulunan istavroz dişlisi vasıtasıyla mümkün olur. Motorda üretilen çekiş kuvvetinin, tekerleklere ve yola aktarılmasında aşılması gereken bazı önemli zorluklar vardır.
Bu zorlukların başında gelen dört tekerden çekiş sisteminde hareketin aktarılması anında aşılması gereken sorunlar gelmektedir. Ön iki tekerin veya arka iki tekerin kar, buz veya çamura saplanıp patinaja başlaması ve diğer iki tekere tork aktarılamaması nedeniyle hareket mümkün olmaz. Ön tekerlekler patinaj yaptığı anda, torku arka tekerleklere veya arka tekerlekler patinaj yaptığında torku ön tekerleklere yönlendirmek amacıyla, transfer kutusu yani çok diskli kavrama kullanılması gerekir.
Ayrıca sürekli olarak 4 tekerden çekiş sisteminde viraj dönüşlerinde arka ve ön tekerleklerin farklı hızlarda dönmesi gerekir bu da bir merkezi diferansiyelin kullanılmasını zorunlu kılar.
İkinci olarak aşılması gereken sorunlar ise iki tekerden çekiş sisteminde hareketin aktarılması anında gerçekleşir. Tekerin biri buz, kar veya çamur gibi bir zemine maruz kaldığında, sürtünme katsayısı çok az olduğu için o tekerin patinaja başlaması, kuru düzgün zemindeki ve sürtünme katsayısı yüksek olan tekerleğin iyi durumda olmasına rağmen, dönmemesi, hiç çekiş yapmaması ve aracın hareket edememesidir. Yani tekerin birinin bile yol tutuşunu kaybetmesi durumunda, aracın hareket edemez hale gelmesi. Bu nedenle de bazı üst sınıf binek veya offroad araçlarda “kilitli diferansiyel” veya “sınırlı kaymalı diferansiyel” kullanılır.
Bu zorlukların başında gelen dört tekerden çekiş sisteminde hareketin aktarılması anında aşılması gereken sorunlar gelmektedir. Ön iki tekerin veya arka iki tekerin kar, buz veya çamura saplanıp patinaja başlaması ve diğer iki tekere tork aktarılamaması nedeniyle hareket mümkün olmaz. Ön tekerlekler patinaj yaptığı anda, torku arka tekerleklere veya arka tekerlekler patinaj yaptığında torku ön tekerleklere yönlendirmek amacıyla, transfer kutusu yani çok diskli kavrama kullanılması gerekir.
Ayrıca sürekli olarak 4 tekerden çekiş sisteminde viraj dönüşlerinde arka ve ön tekerleklerin farklı hızlarda dönmesi gerekir bu da bir merkezi diferansiyelin kullanılmasını zorunlu kılar.
İkinci olarak aşılması gereken sorunlar ise iki tekerden çekiş sisteminde hareketin aktarılması anında gerçekleşir. Tekerin biri buz, kar veya çamur gibi bir zemine maruz kaldığında, sürtünme katsayısı çok az olduğu için o tekerin patinaja başlaması, kuru düzgün zemindeki ve sürtünme katsayısı yüksek olan tekerleğin iyi durumda olmasına rağmen, dönmemesi, hiç çekiş yapmaması ve aracın hareket edememesidir. Yani tekerin birinin bile yol tutuşunu kaybetmesi durumunda, aracın hareket edemez hale gelmesi. Bu nedenle de bazı üst sınıf binek veya offroad araçlarda “kilitli diferansiyel” veya “sınırlı kaymalı diferansiyel” kullanılır.
