Diferansiyel Çeşitleri
Bir araçta bulunan diferansiyel çeşitlerine bakacak olursak başta açık diferansiyel gelmektedir. Her iki tekerlek farklı hızlarda dönebilmektedir. Motordan gelen torku, her iki aksa yani tekere her zaman eşit olarak gönderir. Yani sağ tekerin aks milindeki tork, her zaman sol teker aks milindekine eşittir. Tekerleklerin zemine aktarabileceği (yani aks milindeki) maksimum tork, tekerlek ile zemin arasındaki en küçük sürtünme kuvvetine bağlıdır.
İkinci olarak kilitli diferansiyel gelmektedir. Kilitli diferansiyelde her iki tekerlek aynı hızda dönmek zorundadır. Motordan gelen devri, her iki aksa her zaman eşit miktarda gönderir. Bu sebeple de her iki teker her zaman aynı hızda dönmek zorunda kalır. Sağ ve sol tekerin aktardığı tork eşit değildir. Tekerleklere aktarılabilecek maksimum tork, tekerlek ile zemin arasındaki en büyük sürtünme kuvvetine bağlıdır.
Kilitli diferansiyel devreden çıkmadığı sürece yüksek hızlara ulaşmak zordur. Virajlar güvenli dönülemez. Çünkü sağ ve sol tekerleklerin hızları hep eşit olacağı için lastikler kayacak, yol tutuşu azalacak, araç savrulacak ve lastikler de çok çabuk bir şekilde aşınacaktır. Diferansiyel kilitli olduğu zamanlarda genellikle 35-40 km/h hızın üzerine çıkılmasına izin verilmez. Tüm olumsuzlar nedeniyle binek araçlarda sınırlı kaymalı diferansiyel sistemleri kullanılmaktadır.
Son olarak sınırlı kaymalı diferansiyel sistemlerinde ise normalde açık diferansiyel gibi çalışan bu diferansiyel, iki tekerlek arasındaki dönüş miktarı belirli bir değeri aştığında devreye girerek iki aks milini birbirine kilitleyerek devir sayısını eşit duruma getirir. Viskoz, çok diskli, dişli tip çeşitleri mevcuttur. Binek araçlarda en çok kullanılan kilitli diferansiyel ise sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD)’dir.
İkinci olarak kilitli diferansiyel gelmektedir. Kilitli diferansiyelde her iki tekerlek aynı hızda dönmek zorundadır. Motordan gelen devri, her iki aksa her zaman eşit miktarda gönderir. Bu sebeple de her iki teker her zaman aynı hızda dönmek zorunda kalır. Sağ ve sol tekerin aktardığı tork eşit değildir. Tekerleklere aktarılabilecek maksimum tork, tekerlek ile zemin arasındaki en büyük sürtünme kuvvetine bağlıdır.
Kilitli diferansiyel devreden çıkmadığı sürece yüksek hızlara ulaşmak zordur. Virajlar güvenli dönülemez. Çünkü sağ ve sol tekerleklerin hızları hep eşit olacağı için lastikler kayacak, yol tutuşu azalacak, araç savrulacak ve lastikler de çok çabuk bir şekilde aşınacaktır. Diferansiyel kilitli olduğu zamanlarda genellikle 35-40 km/h hızın üzerine çıkılmasına izin verilmez. Tüm olumsuzlar nedeniyle binek araçlarda sınırlı kaymalı diferansiyel sistemleri kullanılmaktadır.
Son olarak sınırlı kaymalı diferansiyel sistemlerinde ise normalde açık diferansiyel gibi çalışan bu diferansiyel, iki tekerlek arasındaki dönüş miktarı belirli bir değeri aştığında devreye girerek iki aks milini birbirine kilitleyerek devir sayısını eşit duruma getirir. Viskoz, çok diskli, dişli tip çeşitleri mevcuttur. Binek araçlarda en çok kullanılan kilitli diferansiyel ise sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD)’dir.
